來整理與研究一下台灣飛日本航線廉價航空2016-2017年的載客率,僅提供參考使用。

載客率有分"入境"與"出境",這次整理的資料採取去回程合計的整體載客率(下圖紅色圈起那欄)。

載客率計算公式=總載客人數/總座位總數

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判定載客率是否及格 → 大部分聽到都是以七成載客率為及格標準,我們就以70%來作分界,討論各家廉航各航點的載客率吧!

航空業是個燒錢的產業,航空公司肯定是想要賺錢的,沒有人會想作賠錢的生意,載客率算是航空公司是否可以獲利的重要指標。

但載客率也不是唯一評定標準,僅能當作參考,畢竟如果只賣單程一千台幣的票價、就算整座飛機都坐滿也還是賠錢。

航空公司如何在可讓乘客接受的票價範圍,盡可能地提高載客率以增加獲利,就是要考驗各家航空公司的地方了。


【影響載客率的因素】

1. 航空公司品牌:乘客會信任有口碑的航空公司、飛行安全絕對是航空公司最重要的招牌

2. 航點:東京跟大阪這種就算一線航點、基本上載客率都是高的

3. 航班時間:有些航點的去回程時間不見得都很漂亮。若有單程的時間為晚去或早回航班,就會影響乘客的搭乘意願。

4. 票價:乘客多半選擇在促銷時段購票、促銷的價格會影響購入的慾望

5. 與旅行社配合度:國內有蠻多旅行社的行程或者計劃票都漸漸地有跟廉航公司合作

6. 行銷手法:並不是常常促銷就表示能夠賣得很好、行銷策略也會影響大眾對於廉航公司的印象

7. 外籍乘客的接受度:機票並不是都台灣人在購買、日本發的促銷也很重要、日本方的宣傳與日本人對航空公司的信賴度也是重點


【2016日本航線LCC載客率整理】

2016/4開始,就算是2016年的夏季航班,我們從這個時間點開始整理載客率的資料。

各航點載客率為正式數據,文章最底下有資料連結可下載參考。

AVERAGE平均值是將該家航空公司的"各航點載客率"除以"航點數"的平均值,非正式官方數據,僅供參考。

[2016.04 載客率]

飛東京羽田都是紅眼班機,大家的接受度看起來並不高。

四月是賞櫻的季節,基本上東京跟關西大阪都會有不錯的載客率。

載客率比較差的為名古屋航線,2016/4月也發生了九州熊本大地震,福岡航線載客率也不高。

台虎這個月的載客率看起來南部的朋友比較捧場,其它航線並不是很理想。

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[2016.05 載客率]

福岡持續受到熊本大地震的影響而表現載客率不佳。

在立山黑部開山看大雪壁的五月,名古屋航線載客率竟如此的慘不忍睹,看起來名古屋的觀光對台灣旅客而言,吸引度還是不夠。

台灣本土兩家廉航-台灣虎航與威航,整體載客率跟國外四家廉航相比仍是偏低。

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[2016.06 載客率]

台虎新增了仙台的新航點,因為新航班的促銷而有不錯的載客率,但實際還是要幾個月後持續觀察才準確。

香草酷航樂桃捷星載客率,相對上都很穩定。

進入夏天,沖繩的載客率也開始提高許多。

羽田的紅眼班機逐漸地可以讓大家接受,載客率持續提高。

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[2016.07 載客率]

進入七八月旅遊旺季,理論上載客率應該要進入最高峰。

台灣虎航開了岡山的新航點,威航開了沖繩新航點,開賣的載客率都表現還不錯。

扣除名古屋,其它航線表現都不差,威航也持續進步中,逐漸地可以讓更多乘客接受。

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[2016.08 載客率]

台灣虎航開了函館新航線。

進入暑假旅遊旺季,名古屋終於都突破六成的成績。

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[2016.09 載客率]

香草開了沖繩新航點。

台灣虎航岡山航線表現不錯,但新開的仙台跟函館看起來並不算及格。九州又陷入淡季。

2016/9月威航投下震撼彈,宣布10月解散威航,載客率從此低下,七八月算是威航最佳成績了。

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[2016.10 載客率]

酷航加入札幌新航點。

10月進入北海道與東北、中部賞楓的季節,理論上北海道、仙台、名古屋的載客率應該要上昇許多。

2016/10月威航結束營業,乘客看起來多半流入到香草與捷星身上,台虎只吸到福岡的旅客。

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[2016.11 載客率]

進入賞楓的季節,香草樂桃捷星都繳出相當漂亮的成績單。

相對之下,台虎的載客率依舊不夠理想,只有福岡的載客率比較高(因為沒競爭對手了)。

台虎目前政策改變,轉向與旅行社合作以提高整體載客率。

在復興航空收掉之後,下個月可以關注台虎是否有吸到成田大阪仙台函館的乘客。

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[2016.12 載客率]

12月沖繩淡季,載客率都下降了。

台虎在東京跟關西的載客率表現上算是有些許的提昇,比較大的落差是仙台跟名古屋反而偏低了。

冬天進入山形最熱門的季節,台虎這季節的仙台航線也幾乎都包給旅行社了,幾乎沒放什麼票給散客。

仙台航線一二月的載客率會將會是觀察的重點,如果這樣都獲利不了,那阿虎真的就是自己把自己搞掉了~

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【台灣虎航&威航 財報】

由下圖可以感受的到2015/2016這兩年台灣兩家廉航都處於虧損的狀態。

威航的載客總人數在2016年算是有大幅進步,加上不斷地優質評價肯定,其實再撐下去是有機會翻身的。

台灣虎航雖然仍在虧損的狀態,但2016Q3的載客總人數提升了不少,仍舊虧損的原因可能是新航線開發或者其他外包費用等。

台虎的載客率跟其它家LCC相比仍有許多進步的空間,如果能持續穩住這個載客率,或許2017年會有機會轉虧為盈。

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(資料來源:PTT航空Aviation版)

由以上載客率數據,可以感受到乘客整體信賴度,還是比較偏好酷航香草樂桃捷星等國外LCC公司。

看到酷航香草樂桃都有配合旅行社在賣一些團票或計劃票等,台虎跟捷星也都陸續有看到了。

感覺上旅行業者跟廉航公司都努力在求生存下去,散客買到便宜的票價,難度也更高了。

不管票價多便宜、載客率高與低,航空公司最重要的還是要注意飛行安全。


<更新>【2017日本航線LCC載客率整理】

[2017.1月載客率]

2017年台灣虎航有了很大的轉變,銷售主力可能投向團客或旅行社方面。

營運狀況在2017年1月有了大幅的成長,整理算是都有突破七成的好成績,近十月來首度獲利,轉虧為盈。

冬季旺季加上年底過年期間,日本線整體很穩定的好業績。

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[2017.2月 載客率]

台灣虎航2017年2月載客率突飛猛進,看起來營運政策改變奏效,航班都有八成以上的載客率。

雖然載客率不一定完全代表營運狀況,但依照這個成績下去,2017年首季拼獲利是很有機會的。

當然也代表著未來散客要買到台虎便宜的票價也越來越困難了,希望台虎偶爾也可以放些福利照顧散客。

二月初過年與二月底228的連假,也讓日本線廉航呈現更火熱的狀況。

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[2017.3月 載客率]

台虎2017年持續好成績,看來真得成功翻身了!

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【補充】

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年4月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年5月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年6月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年7月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年8月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年9月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年10月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年11月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年12月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年1月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年2月]

臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年3月]


凱子凱

七年級生。竹科工作。南部人。目前定居新竹竹北

帶著小孩出國是一件很幸福的事

老婆喜歡忙廚房的事。自己煮最健康。買好的電器廚具是應該的!

 興趣:攝影、棒球、自助旅行

(使用相機:NIKON全片幅DSLR、類單、SONY數位、IPHONE)

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