【日本線。廉航】日本航線2016-2017年<載客率>整理 (香草/酷航/樂桃/捷星/台灣虎航/威航)
Last Updated on 2017 年 11 月 24 日 by 凱子凱
來整理與研究一下台灣飛日本航線廉價航空2016-2017年的載客率，僅提供參考使用。
載客率有分”入境”與”出境”，這次整理的資料採取去回程合計的整體載客率(下圖紅色圈起那欄)。
載客率計算公式=總載客人數/總座位總數
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*本文已經不再更新每月數據，有興趣的朋友可以上交通部民用航空局的網頁查詢：國際及兩岸定期航線班機載客率
判定載客率是否及格 → 大部分聽到都是以七成載客率為及格標準，我們就以70%來作分界，討論各家廉航各航點的載客率吧!
航空業是個燒錢的產業，航空公司肯定是想要賺錢的，沒有人會想作賠錢的生意，載客率算是航空公司是否可以獲利的重要指標。
但載客率也不是唯一評定標準，僅能當作參考，畢竟如果只賣單程一千台幣的票價、就算整座飛機都坐滿也還是賠錢。
航空公司如何在可讓乘客接受的票價範圍，盡可能地提高載客率以增加獲利，就是要考驗各家航空公司的地方了。
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【影響載客率的因素】
1. 航空公司品牌：乘客會信任有口碑的航空公司、飛行安全絕對是航空公司最重要的招牌
2. 航點：東京跟大阪這種就算一線航點、基本上載客率都是高的
3. 航班時間：有些航點的去回程時間不見得都很漂亮。若有單程的時間為晚去或早回航班，就會影響乘客的搭乘意願。
4. 票價：乘客多半選擇在促銷時段購票、促銷的價格會影響購入的慾望
5. 與旅行社配合度：國內有蠻多旅行社的行程或者計劃票都漸漸地有跟廉航公司合作
6. 行銷手法：並不是常常促銷就表示能夠賣得很好、行銷策略也會影響大眾對於廉航公司的印象
7. 外籍乘客的接受度：機票並不是都台灣人在購買、日本發的促銷也很重要、日本方的宣傳與日本人對航空公司的信賴度也是重點
【2016日本航線LCC載客率整理】
2016/4開始，就算是2016年的夏季航班，我們從這個時間點開始整理載客率的資料。
各航點載客率為正式數據，文章最底下有資料連結可下載參考。
AVERAGE平均值是將該家航空公司的”各航點載客率”除以”航點數”的平均值，非正式官方數據，僅供參考。
[2016.04 載客率]
飛東京羽田都是紅眼班機，大家的接受度看起來並不高。
四月是賞櫻的季節，基本上東京跟關西大阪都會有不錯的載客率。
載客率比較差的為名古屋航線，2016/4月也發生了九州熊本大地震，福岡航線載客率也不高。
台虎這個月的載客率看起來南部的朋友比較捧場，其它航線並不是很理想。
[2016.05 載客率]
福岡持續受到熊本大地震的影響而表現載客率不佳。
在立山黑部開山看大雪壁的五月，名古屋航線載客率竟如此的慘不忍睹，看起來名古屋的觀光對台灣旅客而言，吸引度還是不夠。
台灣本土兩家廉航-台灣虎航與威航，整體載客率跟國外四家廉航相比仍是偏低。
[2016.06 載客率]
台虎新增了仙台的新航點，因為新航班的促銷而有不錯的載客率，但實際還是要幾個月後持續觀察才準確。
香草酷航樂桃捷星載客率，相對上都很穩定。
進入夏天，沖繩的載客率也開始提高許多。
羽田的紅眼班機逐漸地可以讓大家接受，載客率持續提高。
[2016.07 載客率]
進入七八月旅遊旺季，理論上載客率應該要進入最高峰。
台灣虎航開了岡山的新航點，威航開了沖繩新航點，開賣的載客率都表現還不錯。
扣除名古屋，其它航線表現都不差，威航也持續進步中，逐漸地可以讓更多乘客接受。
[2016.08 載客率]
台灣虎航開了函館新航線。
進入暑假旅遊旺季，名古屋終於都突破六成的成績。
[2016.09 載客率]
香草開了沖繩新航點。
台灣虎航岡山航線表現不錯，但新開的仙台跟函館看起來並不算及格。九州又陷入淡季。
2016/9月威航投下震撼彈，宣布10月解散威航，載客率從此低下，七八月算是威航最佳成績了。
[2016.10 載客率]
酷航加入札幌新航點。
10月進入北海道與東北、中部賞楓的季節，理論上北海道、仙台、名古屋的載客率應該要上昇許多。
2016/10月威航結束營業，乘客看起來多半流入到香草與捷星身上，台虎只吸到福岡的旅客。
[2016.11 載客率]
進入賞楓的季節，香草樂桃捷星都繳出相當漂亮的成績單。
相對之下，台虎的載客率依舊不夠理想，只有福岡的載客率比較高(因為沒競爭對手了)。
台虎目前政策改變，轉向與旅行社合作以提高整體載客率。
在復興航空收掉之後，下個月可以關注台虎是否有吸到成田大阪仙台函館的乘客。
[2016.12 載客率]
12月沖繩淡季，載客率都下降了。
台虎在東京跟關西的載客率表現上算是有些許的提昇，比較大的落差是仙台跟名古屋反而偏低了。
冬天進入山形最熱門的季節，台虎這季節的仙台航線也幾乎都包給旅行社了，幾乎沒放什麼票給散客。
仙台航線一二月的載客率會將會是觀察的重點，如果這樣都獲利不了，那阿虎真的就是自己把自己搞掉了~
【台灣虎航&威航 財報】
由下圖可以感受的到2015/2016這兩年台灣兩家廉航都處於虧損的狀態。
威航的載客總人數在2016年算是有大幅進步，加上不斷地優質評價肯定，其實再撐下去是有機會翻身的。
台灣虎航雖然仍在虧損的狀態，但2016Q3的載客總人數提升了不少，仍舊虧損的原因可能是新航線開發或者其他外包費用等。
台虎的載客率跟其它家LCC相比仍有許多進步的空間，如果能持續穩住這個載客率，或許2017年會有機會轉虧為盈。
(資料來源：PTT航空Aviation版)
由以上載客率數據，可以感受到乘客整體信賴度，還是比較偏好酷航香草樂桃捷星等國外LCC公司。
看到酷航香草樂桃都有配合旅行社在賣一些團票或計劃票等，台虎跟捷星也都陸續有看到了。
感覺上旅行業者跟廉航公司都努力在求生存下去，散客買到便宜的票價，難度也更高了。
不管票價多便宜、載客率高與低，航空公司最重要的還是要注意飛行安全。
<更新>【2017日本航線LCC載客率整理】
[2017.1月載客率]
2017年台灣虎航有了很大的轉變，銷售主力可能投向團客或旅行社方面。
營運狀況在2017年1月有了大幅的成長，整理算是都有突破七成的好成績，近十月來首度獲利，轉虧為盈。
冬季旺季加上年底過年期間，日本線整體很穩定的好業績。
[2017.2月 載客率]
台灣虎航2017年2月載客率突飛猛進，看起來營運政策改變奏效，航班都有八成以上的載客率。
雖然載客率不一定完全代表營運狀況，但依照這個成績下去，2017年首季拼獲利是很有機會的。
當然也代表著未來散客要買到台虎便宜的票價也越來越困難了，希望台虎偶爾也可以放些福利照顧散客。
二月初過年與二月底228的連假，也讓日本線廉航呈現更火熱的狀況。
[2017.3月 載客率]
台虎2017年持續好成績，看來真得成功翻身了!
[2017.4月 載客率]
傳統櫻花季四月，各家均有不錯的好成績!
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原文紀錄於：2016.11.24
【補充】
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年4月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年5月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年6月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年7月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年8月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年9月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年10月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年11月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[105年12月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年1月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年2月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年3月]
臺灣地區各機場國際及兩岸定期航線班機載客率─按航線及航空公司分[106年4月]
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